カスタム
■極小径のカスタムは変態になる前に思いとどまろう！
https://pocket.shonenmagazine.com/episode/10834108156666691897 変態 変わった人もキャリミスト 13話こんちき：おりたたぶ 3、週刊少年マガジン、講談社、2020年12月
自転車を買うときにパーツ以外にもいろいろ揃えますが、CarryMEはかなり特殊。最初にカスタムをしないつもりなのに気がついたら沼にはまっているなんて、よくありますが、CarryMEオーナーでも例外ではなくカスタムもマニアックにカスタムして、キャノンボールをキャリーミーで挑戦するような変態…変わった方もおられます。僕の抹茶太郎君はあくまでも普段使いを目的にしているのでカスタムは、魔改造するかオリジナルを壊さないか、のどちらかで縛りが大きいなかでCarryMEのオリジナルを極力壊さないで、よくみたらカスタムしてるな というコンセプトにしました。
カスタムといっても、CarryMEはカスタムが出来る部分がかなり限られて…
8インチタイヤ
タイヤ、ホイール・ハブ・チェーンは専用
チェーンリングは特殊
の縛りがあります。
また、カスタムのなかでもフレームカラーオーダーは定番なのでお気に入りの配色があれば検討してもよいのでは*4 。
CarryMEオーナーは、ノーマルかアブノーマルか…の二者択一
■抹茶太郎君、納車時のカスタム
CarryMEを予約してから入荷までに数ヶ月の余裕があったのでアクセサリー的なカスタムパーツをちょこちょこ集めてました。CarryMEのカスタムネタはサイトにあがっているようで、やはりカスタムが限られるからでしょうか、BROMPTONほどあがってません。そこで、ネットにあがっていたのを参考にして入荷までにいろいろ考えましたが、やはりカスタムパーツはかなり限られるようで、アクセサリー的なパーツはなんとかなりましたが、足まわりについては人それぞれ…。コロナ渦での品薄状態と、廃番品も多いという制約もあって、結局、足まわりとかのヘビーなパーツは(まだ車体が入荷すらしてないw)わからなくなって、6月下旬に別の用事でGO CYCLE に行ったとき、ご相談させていただきました。
で、店長が作業中に僕が
「CarryMEはクランクSORAとホローテック化でシマノでまとめようと思っているんですが…」
と話していたら、作業が終わってから店長が
「じゃ、作業が終わったのでキャリーミーの話をしましょうか😎」
ここで、「あれ？ カスタムしないんじゃ、なかったんですか？🤔」という突っ込みは…もちろんありませんでした(笑)
で、店長に店の奥につれていかれ、見積りがあっというまにできあがりました💡
見積りですが、足まわりとブレーキ関連で、一応、BB→ホローテック化 チェーンリング→92T化のパーツにブレーキなどを変えて+￥40000、輪行袋とリアキャリアを付け加えてさらに+￥20000 のカスタムになりました*5 。
結論として
ヘビーなパーツはショップで相談すべき
ということです。
そんなこんなで、納車時のカスタムの内容はというとサドルやグリップなんかは使い回しですし、自分で揃えたのはアクセサリー的なパーツでいわば小物ですね😀。ショップではヘビーなパーツを発注してもらいました。王道のカスタムで組み上げましたのでまとめておきます。
チェーンリングはカスタムの定番Multi-S 92T【Multi-S】92Tチェーンリングセット シルバー (ショップ ) ￥24200 チェーンリング 90g - 83g 7gの軽量化 275mm×160mm。パーツでは有名なサードパーティーMulti-SがリリースしているCarryME専用の大径チェーンリングセット*6 。チェーンリングのカスタムはMulti-S一択です。お値段ははりますがギア比をかえるのはカスタムの第一歩なので避けてとおれません。92Tチェーンリングセットは、専用チェーン付で、シルバーとブラックはチェーンカバーのカラー。チェーンリング自体はどちらでもブラックになるのでチェーンカバーを使わないならブラックでもシルバーでもよいかと思いました*7 。純正チェーンリングは86T、カスタムは92Tでギア比は6.0から6.57にかわります。なので、性能は10%アップかな？🤔*8 。CarryMEのチェーンリングでは定番ですがこれ一択なので在庫があるうちにおさえておいたほうがよいかと思います。
参考 https://www.gcs-yokohama.com/channel/item/bicycle/brompton-bicycle/ BROMPTONの走行性能と比較するとCarryMEは一般車26インチ変速なしとほぼ同じなので違いますがだいぶ健闘してるかも
しっかりチェーンリングボルトにもこだわりました【RIDEA】CHAINRING FIXING BOLTS (SINGLE) 5PCS ブラック (ショップ ) ￥1980 チェーンリングボルト g - 8g ほぼ±0かな チェーンリングボルトは純正でも、特に交換する必要ないですが、チェーンリングボルトをカラーに変えるだけでチャラくなります(笑)。ほんとはグリーンがアクセントになるので、フレームカラーとあったKCNCのシングルを付けたかっのですが、ショップで「いろいろ訳あってRIDEA がいちばん」との話でRIDEAになりました*9 。ブラックにしたのでしまった印象になりました。やはりグリーンにしたかったのはここだけの話🤫
クランクはこれまたカスタムの定番SORA【SHIMANO】SORA FC-R3000-CG クランクセット 50/34T 2x9S ブラック (ショップ ) ￥ クランク 460g - 683g 223gの重量化 クランクはカスタマイズのいわば目玉*10 。ネットで評価が高いシマノのSORA にしました。縛りはPCD110です。発注したスペックは 165mm PCD110 チェーンライン43.5mm。CarryMEをカスタムできるのは実質足まわりでもチェーンリング、BB、クランクくらいです。チェーンリングはMulti-S一択になるので、カスタムらしいカスタムはBBとクランクになります。なかにはクランクとかをROTORにする変わった人もおられるみたいですがw。で…、所詮はCarryMEなので、BB(105グレード)もクランク(SORAグレード)もそんなにこだわらないで組み込んじゃいます。SHIMANOでは入門編のグレードでも純正に比べればかなりかわります。クランクとBBを交換すると言わずともペダリングが軽くなって、(ちょっとは)軽快に走れるようになります。ちなみに同じグレードでDixnaのLa Crankだと160mm長(SHIMANOは165mm～)がありますが、やはりSHIMANOのほうがよいかな*11 。なのでチェーンリングは利用価値なし…。もっとも、需要はないのでチェーンリングだけの転売もできないかと😑 で、SORAのブラックはブラックといっても一般的な黒ではないので、傷をつけると補修箇所がうきます🤔。SORAのクランクでも4armは不可、さらにトリプルだとPCD130になるので不可です。逆に考えれば、PCD110 5armのクランクで純正かMulti-Sのチェーンリングにつくのであればよいとのことですね。僕はお値段を安くぺだリングしやすくを目的にホローテック化したかったのですが、スクエアテーパーでならLOROのカスタムで紹介 されていましたがPROMAX SQ-1 SQUARE TAPER 160mm がカッコいいなと思いました(カラーバリエーションめあってクランク長も135mm～ラインアップされています)。
BBはホローテック化で軽いペダリング【SHIMANO】SM-BBR60 (ショップ ) ￥ BB 290g - 77g 213gの軽量化 純正はVortex SQT-12 Shell:68mmになります。CarryMEの縛りはシェル幅 68mm。回転性能という点では、105グレード より、TOKEN や Suginoが前評判はよいですが、とりあえずホローテック化ということで、ショップで相談したら「105グレード でよいのでは？」とのアドバイスで即決。BBも縛りがあるのでショップで相談したほうがよさげですね。
フロントブレーキははCarryME専用？DIA COMPE【DIA COMPE】BRS101 キャリパーブレーキ ナット式 ブラック (ショップ ) ￥ ブレーキ 156g - 188g 32gの重量化 DIA COMPE は無加工で取り付けできます*12 。なぜ、ブレーキを交換するかというと、純正ブレーキは効かないのです→これ重要 。試乗しないで購入される方はこの点を十分にご承知おきください→まじで重要 。ブレーキは基本高速走行する前提ではないので純正ブレーキは効かないのかと思いますが→高速走行してブレーキの効きを最高にすると逆に危険 ⚠️*13 。CarryMEのフロントブレーキとなるとまた特殊なリムなのでDIA COMPE BRS101→が、CarryME専用かと思うほどぴったりはまるようです。加工が必要となる場合もありますが SHIMANOでいえばR650(廃番)、R451、BR-R8000があるようです。→結局、ショップにDIA COMPE のブラックがたまたまあったからという単純な理由でDIA COMPE に即決しました😙 一応、DIA COMPE BRS101 はカラーバリエーションもあるのでフレームカラーにあわせたドレスアップもできるようですが、生産の関係でブラックかシルバーが現行品になるようです。納車後に試走しましたが、当然のことながら、純正のブレーキよりもよく効いて満足してます。
ブレーキレバーは性能より見た目重視でSORAw【SHIMANO】SORA BL-R3000 ブレーキレバー 左右レバーセット (ショップ ) ￥ ブレーキレバー 218g - 200g 18gの軽量化 結論からいうと、フラットバーにつけるブレーキレバーならなんでもOKみたいです。純正ブレーキからカスタムしたからレバーも変えてしまおうという単純な理由で、TEKTRO(TEKTRO CL330/335 bell integrated…正直かなり見た目が悪い…)からSHIMANO に交換しました*14 。なかにはPAULのE-Lever を組み込むカスタムもみかけましたが、所詮CarryMEであるのでそんなにグレードアップしなくてもよいだろうと安くてもスペックとしては丁度いいと思ってます。たしかに純正のTEKTROに比べて質感は断然SHIMANO になります→性能は求めてません(笑) ブレーキレバーもブレーキ、チェーンリング、クランクと合わせてブラックにあわせたのは…結果として正解でした。ブラックを強調しすぎることなけクランク周りをブラックにするだけでカスタム感がでるのとグッと締まりました。カスタム感を出さずにオリジナルでいくならシルバーのチェーンカバーを付けてクランクもシルバーにするとオリジナルな印象になります*15 。
サドルはシックにBROOKS【BROOKS】CAMBIUM ALL WEATHER C17 (ショップ ) ￥14080 サドル 403g - 461g 58gの重量化 最終的にはサドルの良し悪しがロングライドにはかなり影響するので、サドルには正直悩みました。今回だけではなくサドルはいつも悩むんですよね…。結論からいうと、サドルは手持ちのBROOKSのカンビウム にしましたが、実はSELLE SMPを直前まで準備してました。手持ちも含めて候補にあげていたのは…ライン シャロー エリート FP3036U11OS ブラック/ブラック 270mm ￥8759 403g - 256g 147gの軽量化 TRK MED-NE ブラック 280mm ￥6820 403g - 395g 5gの軽量化 EXTRA BLACK MATT EXTRA03-NE ブラック 275mm×160mm ￥7920 403g - 365g 38gの軽量化 HYBRID BLACK MATT HYBRID 03-NE 275mm×140mm ￥8680 403g - 300g 103gの軽量化 *16 。最初は、余っていたfabricのラインを組み込もうと思いましたが、一度使って合わなかったので、お尻が痛くならないと評判のSELLE SMPを実店舗で手にとってみました。このサドルは、CarryMEにはHYBRID、TRKかEXTRAを組み込んでいるようです。大きさと重量を比較したらHYBRIDかな。SELLE SMPは何も考えずに取り付ければ前下がりになるので水準器で水平にセッティングしてレールが前上がりにしてポジションをとれるようにします→この調整が必要。実際にSELLE SMPをbirdyに組み込んで試走したら素晴らしい乗り心地でした。ただbirdyにはサドルバッグをつける兼ね合いからやはりBROOKSのカンビウム に戻り、CarryMEにもSELLE SMPを組み込むのがもったいなくなって結局SELLE SMPはブロンプトン2号に組み込み、ブロンプトン2号に組み込んでいたBROOKSのカンビウム をCarryMEに組み込みました→これはこれでお気に入りw
過去ログ randonneefield.hatenablog.com
ハンドルグリップはロングライド向けにERGON GS2【ERGON】GS2 グリップ ブラック Lサイズ (Amazon ) ￥0 グリップ 57g - 217g 160gの重量化 GS2 をbirdy→ブロンプトン2号をまわりまわってCarryMEに取り付けました。GS2 はS ショートがよいのですが、僕のGS2 はロングなので、W130mm、純正はW110mm、なので取り付ける際に10mm～20mmくらい長さが余計になります。オーナーさんはカスタマイズでカットする人もおられるようですが、ショップでロングのハンドルバーをみていたら、店長曰く「普通につきますよ」と言っていたので、加工するかどうかはハンドルバーのスペースの兼ね合いみたいです*17 。ショートサイズだと加工しなくても組み込めるのですが、たしかにロングを加工して組み込んだほうが見映えはよいかと思います…使い回しできませんが😶*18 。+不安定さの解消にはなりませんが、段差の振動を気持ち程度やわらげるのに手持ちのゴム製バーエンドプラグをつけました。角がでたぶん収まりは出します気になりますが、これはこれで許容範囲。
オシャレは足下からペダルをMKS FD-7【MKS】FD-7 折り畳み式ペダル 左右セット ブラック (Amazon ) ￥4645 ペダル 408g - 488g 80gの重量化 CarryMEのここもカスタムするのか！というところですが、とりあえず、純正のペダルはプラスチックペダルですので"ふにゃふにゃ "。街乗りにしたとしても…？ ですよね。僕はどちらかというとMKS Easyをつけて他の車体に組み込んでるペダルと使い回しをしたい派なのですが、ここはちょっと趣向をかえずに純正ペダルに近い雰囲気の折り畳み式ペダルにしました*19 。純正より確実に重量アップだけど、重量よりむしろ性能を重視してFD-7 をインストールして正解でした。
使いやすさにもこだわりました【TIOGA】Forged クイックシートピン シルバー (Amazon ) ￥1400 クイックリリース ？g - 44g だいたい44gくらい重量化 フロントフォークの上とステムにある2つ クランプ*20 。正直、組み立てるときにレバーの向きを調整しないといけないし使いづらいんですよね(クランプを縦向きにするとステムブランチに微妙に干渉するのでクランプを横向きにする必要があります)。クイックリリースをつけると純正のように、折り畳むときに前輪の上やステムのレバーをくるくる回さなくても、向きを合わせる必要もなく便利になります。ネットでオーナーさんのブログ をみていたら、けっこう定番のカスタムのようです。
シートポストクランプのカスタムも素通りできません【KCNC】シートポストクランプ MTB QR SC12 シルバー 34.9mm (Amazon ) ￥3300 シートポストクランプ 65g - 27g 42gの軽量化 オーナーさんのブログを見ていたら純正は「走行時に脚にあたって痛い」とかの前評判でした。なのでLOROのブログ記事にあったMORTOP QRシートクランプをインストールしようと思ってましたが、すでに生産終了ということでKCNC になりました→KCNCのシートポストクランプに変えるカスタムはいくつか見かけました。ですが、KCNCもなかなか生産がよくわからなくてAmazonでも欠品が続いてましたがタイミングよく入手することができました。カラーはカスタムカスタムしてないのがいいのか→オリジナルはシルバーなので、フレームとあわせてブレーキケーブルエンドキャップとバルブキャップをKCNCのグリーンにしているのでシートポストクランプをグリーンにするか悩みましたが結局シルバーにしました。シルバーにしてこれで満足😀
バルブキャップはカスタム定番パーツKCNC【KCNC】バルブキャップ PR アメリカンバルブ AＶ 米式 アルミ製 グリーン (Amazon ) ￥949 バルブキャップ 11.5g - 3g 8.5gの軽量化 CarryMEの純正はゴム製、もっとも自転車のバルブキャップって純正はあまりよいものがついていません。オシャレは足元からと言われますが、けっこうバルブキャップはさりげなくオシャレにするほうがドレスアップにつながるので毎回交換してます。ほかにもブレーキケーブルエンドキャップもグリーンのKCNCに交換しました。
さりげないドレスアップも注目ポイント【KCNC】スレッドロックインナーキャップ ブレーキケーブルヨウ 2コ グリーン (Amazon ) ￥1100 ワイヤーエンドキャップg - 1g ほぼ±0かな リサイクルできるケーブルキャップ*21 。KCNCはカラーバリエーションもあってほかのパーツにあわせてドレスアップできます。ドレスアップのパーツだと抹茶太郎君にはKCNCのグリーンがいちばんあいます。ちなみにワイヤーエンドキャップにはブレーキ用とシフト用があります。効果というと使い回しできるということと、さりげないドレスアップというだけで、走行にはもちろん関係ありません😛 リアはドラムブレーキなので使うのはフロントのみです。
リクセン化は使い勝手が200%アップします！【RIXEN&KAUL】 フロントアタッチメント KF852 (Amazon ) ￥2750 【Dixna】ステムブランチ (Amazon ) ￥1227 キャリーミーリクセン化パーツ 0g - 253g 174gの重量化 RIXEN&KAULのアタッチメント取り付けマウント・Dixna ステムブランチ (103g)とRIXEN&KAUL フロントアタッチメントKF852 (31.8mm対応)を使ってフロントにバッグ類を取り付けられるようにしました*22 *23 。新しく購入したのはDixna ステムブランチ で、RIXEN&KAUL はbirdyからの転用です。ちなみに、KF810だとハンドルバークランプ (31.8mm対応) KF807が必要です。フロントバッグを取り付けるならH&H キャリアアダプターを使うとブロンプトンのバッグをキャリーミーに使えるようになります→ただしミニOバッグなどに限られるようです(ブレーキの角度を変えるとロールバッグやSバッグも装着できるみたいですが)。この場合、コストはアルティメイト6 の7.5㍑くらいがちょうどよいくらいだと思います。リクセンカウルのバスケットシリーズでフロントバスケット などにすれば普段でも使えますね→ただし普段使いならロックは二重ロック必須‼️。
knog Cobber～ポイントは330°BEAM ANGLE！ライトもこだわりました【knog】LIL COBBER フロントライト (Amazon ) ￥6534 【knog】LIL COBBER リアライト (Amazon ) ￥6440 ライト 0g - 45g 45gの重量化 ライトならknog をずっと使っていてこれもbirdyからの使い回し。なかでもCobberシリーズ は全面LEDでかつ330度の視認性、表面が曲線になっているのが特徴です。COBBERってオーストラリア英語で「友達」という意味なんだそうです。フロントならハンドルはもちろんのことヘッドやフォークへ。リアならシートピラーへ場所を選びません。MID Cobberはフロントとリアでbirdyにつけてますが、CarryMEにはコンパクトなLIL Cobberかな？と思って転用しました。LIL Cobberは フロントは最大光量110ルーメン最大ランタイム 60時間 リアは50ルーメン40時間のスペック、フル充電は4時間です。圧倒的な存在感に洗練されたデザインはCarryMEにぴったりデスヨネ😀。また、CarryMEの場合、日中でもそうですが、夜間なら特に視認性は重要で330°BEAM ANGLEはコンパクトながら視認性が高まりますので、Cobberでなくてもライトには気をつけたいですね。
Cobber from knog on Vimeo. VIDEO www.youtube.com
定番ではありますがコロコロを変えれば利便性はアップします【Pacific Cycles】キャリーミー用キャスターホイール (ショップ ) ￥2640 キャスターホイール55g - 87g 32gの重量化 所謂コロコロです😀 純正でも十分スムーズに転がす事が出来る様になっておりますが、純正はベアリングがないので不満はでてくるみたい。これに替えると輪行時の取り回しがラクになって転がりと振動が改善されます。カラーのラインアップは5色(シルバー、ディープブルー、オレンジ、ピンク、ブラック)。ブラックは￥2640ですがカラーは￥4180になります。
重量化でもリアキャリアの可能性は無限大 ～重量化のもとはしっかりとれます【Pacific Cycles】Pacific CarryMe Rear Carrier Rack (ショップ ) ￥8250 リアキャリア 0g - 310g 310gの重量化 カラーはホワイトのみ。耐荷重量：3㎏までの縛りあり最初は「別にいらないかな」と思っていましたが、この記事を読んで 、「キャンプツーリング仕様にできるかな」と思ってつけました。 たまたまショップに残っていたラス1をおさえていただきました。ちなみにチェーンリング、ブレーキもラス1…。リアキャリアをつけただけで一気に310gの重量オーバーになるので、最初はどうかな？と思いましたが、キャンプツーリング仕様だけでなく街のりも使えますし、幅が広がった気がします。birdy用で以前入手していたフロントパニア がリアパニアになるのでこれを使い回し。リアをつけると、フロント(7ﾘｯﾄﾙ)にサドル(15ﾘｯﾄﾙ)にリア(25ﾘｯﾄﾙ)で合計47ﾘｯﾄﾙになりますので、キャンプツーリングには十分かと。
こんなところも注目したいですね【Multi-S】CARRY ME用 リアフォークプロテクター (LORO ) ￥1100 リアフォークプロテクトステッカー 0g - 3g 3gの重量化 コの字型形状でリアフォークに取り付けるプロテクターです。ショップでは取り扱っていないということでLOROから取り寄せました。*24 。チェックしたときは"在庫なし"、入荷は不定期みたいですが、2～3週間で"在庫あり"になりました。3M両面テープで貼り付けます。チェーンとリアフォークが干渉してリアフォークをキズつけるのを防止するのが目的*25 。ただ、旧型2017年以前の仕様ですので現行のデチャッタブルフォークには要加工みたい。薄い板なので手で角度を変えるくらいなんですけどね😀
■輪行に必要なモノ
CarryMEにはこれイチオシhttps://www.rinprojectshop.com/smp/item/1039.html 【rin project】キャリーミー 輪行バッグ Carrie Me 専用 BLACK (ショップ ) ￥9130 輪行バッグ 素材：ナイロン、PVC CarryMEと言えば輪行。言わずとしれたCarryMEの輪行には必須アイテム*26 。背負える輪行バッグはLOROのオリジナルだけになりますが、担いで移動する際に便利なショルダーベルト付きならrin project がリリースしているのがオススメです。
取扱説明書(https://www.rinprojectshop.com/pdf/1039manual_web.pdf )
■メンテナンス関係
CarryMEのオーナーになってパンク修理は自分でできたほうがよいかと思います*27 。もっともCarryMEならパンクしたらそのまま背負って帰ればよいのですが、普段使いなら携帯するというよりショップに持っていくまでの応急処置的なものとして、サイクリングならチューブと必要最小限の工具を携帯するとよいかと思います。CarryMEだからこれ！というツールはありませんが、これから揃えたりしますよ🎵というオーナー様の参考になればと思ったので、birdyのツーリングや普段のメンテナンスに使っているツールをまとめてみました😀
【Pacific Cycles】CARRY ME用 8インチタイヤ 8x1-1/4" 90PSI 6.2bar (ショップ ) ￥2310 タイヤ タイヤが使えなくなるくらいのアクシデントにあったことはないのでこれを仕入れるかどうかは疑問。タイヤも一択なので縛りはありますね。念のために一セットストックするのもありかな。
【Pacific Cycles】CARRY ME用 8インチチューブ 8x1-1/4" (Amazon ) ￥1509 チューブ 台湾のメーカーみたい。ロングライドになら持参すると御守りかわりにはなるかも。
【PARKTOOL】スーパーパッチ GP-2C (Amazon ) ￥430 チューブ用パッチ ゴムのりが要らない簡易パンク修理キット。使えます。
【PARKTOOL】タイヤブート (Amazon ) ￥1252 タイヤ用パッチ タイヤにはるゴムのり不要 76×44mm
【SCHWALBE】タイヤレバー (Amazon ) ￥551 レバー タイヤをリムからはずす際に使うレバー。3本あると便利。
【TOPEAK】Mini 20 PRO (Amazon ) ￥4400 マルチツールキット 重さ：151gと軽くて20のツールが使えます！
過去ログ randonneefield.hatenablog.com
【Takagi】ショートワイドモンキー GISUKE 24mm SWM-24 (Amazon ) ￥697 モンキーレンチ 最大24mmサイズ。軽くて携帯に便利。
【TRUSCO】コンビネーションレンチ 15mm (Amazon ) ￥410 コンビネーションレンチ モンキーレンチにあわせてリムをはずすのに15mm に10mm があれば便利。
【TOPEAK】Mini Morph G (Amazon ) ￥4698 空気入れ 携帯用空気入れに空気圧計を装備した逸品。
【TNI】CO2ボンベセット (Amazon ) ￥1350 CO2ボンベ 空気を一から入れるときは一気に入れると便利パンク修理で役立つCO2ボンベとインフレーター。 VIDEO www.youtube.com
過去ログ randonneefield.hatenablog.com
セラミックベアリングに交換 うわさによるとCarryMEのハブは工業用ベアリングで回りが悪いとか。で Multi-Sがセラミックベアリングキット なるものを提供しているようです*28 。ベアリングを変えるには専用工具が必要になるみたいなので、ショップでお買い上げしてそのままお願いしたほうがよいかと思います。ベアリング交換をすると回転もちょっとよくなって、40gほどの軽量化するみたい。ハブの交換で走りは変わるのでショップに在庫ができたらお願いしようかと思います*29 。
シートピラーの交換 CarryMEのシートピラー径はφ31.6に長さ350mmに折り畳み時に必要なフックがついています。これをカスタムする場合、サードパーティーからCarryME用のシートピラーは提供されていないので、自分でシートピラーを探してきて加工する必要があるみたいです*30 。ネットでググる🔎と、いくつか例がありましたが、THOMSON ELITE φ27.2×410mm やKCNC Ti Pro Lite φ27.2×400mm を使ったり、加工が最小限になるところではZOOM φ27.2/31.6×350mm のサスペンションピラー を組み込むカスタムがありました。ZOOM以外であれば、grungeのポストカラー をかませる必要がありますね。純正のシートピラーは350mmなのでTHOMSON では60mm、KCNC では50mmカットして、さらにフックと石突きを移植する作業をする必要があります。いずれも何gかの軽量加にはなるようです。レビューをみているとZOOMのサスペンションピラーは劇的に乗り心地がよくなるわけではなさそう…。僕はしばらく乗ってから考えようかと思います。
■カスタムのまとめ
うっ、重くなってる‼️
気のせいではありません…。
カスタム前 2168.5g
合計960.5g の重量化になりました。
特にチェーンリングとハンドル、サドル、ペダル、リクセン化、リアキャリアが大きなところ。残っているヘビーなカスタムはシートピラーですが、ここはちょっと様子見をしてみます。
総重量8.6kg→9.7kgなのでかろうじて10kgをきるくらい。ライトとGPSをつけたら10kgそこそこかな。DHバーをつけたらブロンプトンとそんなに変わらない…💦*31
お金の話ですると最終的にbirdy airの新車が買えてしまいました💦
BROMPTONやbirdyと比較するのはどうかと思いますが、
結局、パーツを組み換えると+￥100000～200000はカスタムにかかるし、イチから工具やらなんやらを揃えたりするとさらに￥100000～、アパレルもとなるとさらに￥100000～はかかる計算。
街のりならノーマル車、サイクリングならカスタム車ですね。
お金をちょっとだけつぎ込めばちょっとだけ 快適になりますよ
お金をつぎ込んでもBROMPTONやbirdyのようにさらなるステージにはたどり着かないのがCarryMEなのですw*32
